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沃尔沃先走一步,燃油车时代即将谢幕?

沃尔沃宣布2年内彻底停产燃油车,转战电动车市场。这是否标志着汽车行业提前走向拐点?请看凯瑟琳·厄尔利的分析。

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沃尔沃2019年车型全面电动化终止内燃引擎时代是一个大胆的举动。图片来源:Volvo

沃尔沃2019年将终止内燃引擎车生产的决定可谓汽车业界的重磅新闻。在公开声明中,该品牌称电动汽车 “将成为其未来发展的核心业务”,并且正在“开启汽车历史的新篇章”。这一吉利集团旗下的瑞典汽车老牌头也不回地走向全面电气化,无疑与中国政府对电动车的大力扶持息息相关。

具体来说,自2019年起,沃尔沃将停止生产新的纯内燃机汽车,并推出一系列电动汽车,包括纯电动车,以及由电池和传统内燃机共同驱动的混合动力汽车。

沃尔沃汽车总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森说:“这份公告标志着纯内燃机汽车时代的结束。沃尔沃汽车已宣布在2025年之前,实现100万辆电动汽车的销量目标。我们说到会做到。”

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​总部设在布鲁塞尔的环保组织“交通与环境”的一位负责清洁汽车和电动交通的官员朱莉娅·希尔德麦尔说:“沃尔沃的这份公告的确夺人眼球。不过,细想之后并不令人意外。其实这与多数汽车制造商未来十年的发展战略不谋而合。”

欧美国家对燃效和二氧化碳排放的监管力度不断加大,迫使汽车生产商转向更清洁高效的汽车。多数企业都在朝着这个方向迈进。希尔德麦尔说,大众汽车、戴姆勒公司以及宝马汽车都宣布在2025年前,实现电动汽车销量占销售总量20%-25%的目标。

希尔德麦尔表示,过去十年间电动汽车锂电池性能大幅提升,并且成本下降了80%,这也是促使汽车行业日益向电动汽车倾斜的重要因素。以4年为周期,电动汽车的总体拥有成本将在本世纪20年代早期和内燃机汽车不相上下。“我们认为电动车市场正在迎来快速发展阶段。到本世纪中期,汽车行业将几乎全面实现电气化。”希尔德麦尔补充道。


沃尔沃:孤注一掷还是将计就计?

然而,评论人士指出,相比其他品牌传统燃油车及清洁能源汽车“两手抓”的战略,沃尔沃的举措更加激进。

希尔德麦尔说:“相比其他汽车企业,沃尔沃的公告非常大胆。主要原因是沃尔沃已被中资企业收购,非常清楚自己该投资何种技术。”


沃尔沃的中国母公司吉利汽车于2015年11月宣布将逐渐把产品线从内燃机引擎汽车过渡到新能源汽车。吉利的目标是:到2020年售出的汽车中90%都是新能源汽车,包括纯电动车、插电式混动与油电混合动力汽车。

致力于交通低碳化的德国国际合作机构(Agora Verkehrswende )CEO霍厚德先生认为,之所以说沃尔沃的公告较其他公司激进,是因为它是首家提出将不再投资进行内燃机优化的公司。

“这份公告表明沃尔沃在中长期内并不看好内燃机动力汽车。这是一个很重要的标志。” 霍厚德说。

兰卡斯特大学环境中心讲师兼广州环境科学联合研究所所长大卫·泰菲尔德对此却不以为然。他认为,沃尔沃的这份公告并不足以带动整个汽车市场加速淘汰内燃机,他认为这只不过是“汽车行业变革大潮中的一朵浪花而已”。

“这份公告一定程度上代表着某些发展趋势,但我认为它既不能被看作是一个临界点,也不会带动其他汽车企业群起效仿。沃尔沃公司的确是一家卓越的企业,但是(从销售规模上看)它还无法在这个行业呼风唤雨。”

泰菲尔德指出,2010年,沃尔沃被中国吉利公司收购,主要是因为通用认为它不再给自己带来经济效益。 “可以说,沃尔沃之所以将自己定位于电动汽车领域的领航者,主要是因为传统燃油车是它的短板,而非优势。”

中国已抓住电动车发展先机

霍厚德认为,中资企业收购沃尔沃加速其做出了淘汰传统内燃机汽车的决定。中国致力于成为全球电动汽车行业的领导者。政府新出台的“
十三五规划”中明确了电动汽车发展目标,即2020年之前实现电动汽车累计销售超过500万辆。

国际能源署在一份报告中指出,去年中国已取代美国成为世界第一大电动汽车市场。中国电动汽车销量占全球的1/3,比美国销量的两倍还多。

 

全球电动汽车保有量,2005-2016. 来源:国际能源署

就电动汽车销量占比来看,中国还远低于挪威(29%)、荷兰(6.4%)以及瑞典(3.4%)。不过,中国政府制定了一系列综合性政策法规,以促进电动汽车的发展,其中包括新能源汽车销售比例的规定(ZEV)。这一规定起源于美国加州,要求汽车制造商销售一定比例的极低排放或是零排放的汽车。中国的目标是在2018年前实现电动汽车占新车销量的8%,并在2020年之前将这一比例增至12%。这项2011年生效的规定对每年新增的燃油汽车数量进行了限制。

为解决电动汽车潜在客户的“里程焦虑症”,中国还强化了充电基础设施的建设。中国国家电网和中国南方电网合作建设了27,000多个充电站。尽管有评论认为这还远远不够,但从数量上来说已经超过了欧盟。希尔德麦尔称,欧盟成员国在充电基础设施建设上的行动较为迟缓。

中国还参与发起了电动汽车倡议(EVI)。EVI诞生于2009年,是清洁能源部长级会议(CEM)框架下的多政府政策性论坛,致力于加速全球电动汽车的推广。

霍厚德表示,由于国内治理空气污染的压力以及对电动汽车明显利好的政策支持,使得中国成为全球电动汽车技术的领导者。此外,这也关系到中国是否能够在国际竞争中胜出。“中国政府和企业都清楚,他们的传统内燃机汽车品质在国际上并不占优,在这方面并没有获得国际认可。”

霍厚德说,五年或十年前,重视电动汽车发展的国际公司并不多。因此,中国决定绕过传统汽车技术上的限制,把发展重心放在电动汽车领域。

希尔德麦尔称,未来中国能否保持领先的势头,取决于其他国家的投资水平。“中国制定了一系列综合性政策法规,鼓励企业和个人购买电动汽车。


电动车蕴含巨大变革潜力

霍厚德指出,电动汽车领域的发展必须伴随着可再生能源的增长。如若不然,电动汽车发展的亮点可能仅限于在提高能效上,还得依靠化石能源来提供动力。

同时,用电需求的增长,也会对电网产生影响。“交通与环境”组织中负责清洁汽车和电动交通的官员雅安·勒·佩蒂指出,当用电供不应求时,将电动车的多余电量回输给国家电网,可缓解可再生能源并网带来的供电不稳,从而增强电网的灵活性和调峰功能。

从根本上讲,汽车制造企业和政府应该共同努力,确保电动汽车的经营战略与政策法规相互促进。希尔德麦尔表示:“我们逐渐看到,传统燃油车向电动汽车转型不再仅仅是一项环保议题,更是一次行业选择。问题的关键在于,我们能否做到既实现了气候目标,也能保证欧洲和中国的就业和经济增长。”


 

翻译:于柏慧

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